Emmanuel Macron Frakklandsforseti vill að Evrópusambandið veiti bílum sem framleiddir eru í Evrópu forgang þegar kemur að opinberum styrkjum og öðrum stuðningi við bílaiðnaðinn. Hann telur nauðsynlegt að vernda evrópska bílaframleiðendur gegn vaxandi samkeppni frá Kína, sem hefur margfalt meiri framleiðslugetu til útflutnings en Evrópa. Áformin verða meðal helstu áherslumála forsetans þegar hann heimsækir alþjóðlegu bílasýninguna í París í dag. Þetta kemur fram í frétt Euronews.
Heimsóknin verður sú síðasta sem Macron fer á bílasýninguna í embætti forseta, en hann hefur sótt hana reglulega frá því hann tók við embætti árið 2017.
Frönsk stjórnvöld leggja áherslu á að bílaiðnaðurinn sé ein af undirstöðum fransks iðnaðar og veiti um 400 þúsund manns beina atvinnu.
Macron vill að Evrópusambandið taki upp skýrari reglur sem tryggi að opinberir fjármunir renni fyrst og fremst til framleiðslu innan aðildarríkjanna.
Kína með margfalt meiri framleiðslugetu
Frönsk stjórnvöld benda á að Kína hafi framleiðslugetu til að flytja út allt að 55 milljónir ökutækja af ýmsum gerðum, samanborið við um 12 milljónir í Evrópu.
Þau telja að þessi mikli munur geti haft veruleg áhrif á samkeppnisstöðu evrópskra bílaframleiðenda á næstu árum.
Frakkland vill því að Evrópusambandið styðji betur við eigin framleiðslu í stað þess að opinberir styrkir nýtist að stórum hluta innfluttum bílum.
Sérstök áhersla er lögð á rafbíla, þar sem kínverskir framleiðendur hafa aukið umsvif sín verulega á evrópskum markaði.
Samkvæmt hugmyndum franskra stjórnvalda ættu evrópskir styrkir til kaupa á rafbílum að beinast í auknum mæli að ökutækjum sem eru framleidd innan Evrópusambandsins.
Aðeins fjórðungur nýrra rafbíla framleiddur í Frakklandi
Frakkland hefur aukið rafbílaframleiðslu sína verulega á síðustu árum en innlend framleiðsla annar enn ekki eftirspurn.
Árið 2025 voru 331 þúsund nýir rafknúnir fólksbílar skráðir í Frakklandi en franskar verksmiðjur framleiddu aðeins 216 þúsund slíka bíla.
Um 60% rafbíla sem framleiddir eru í Frakklandi fara jafnframt til útflutnings, meðal annars til Bretlands og annarra Evrópuríkja.
Af þeim rafbílum sem keyptir eru nýir í Frakklandi eru því aðeins 26% framleiddir innanlands.
Frönsk stjórnvöld hafa sett sér markmið um að framleiða tvær milljónir rafbíla á ári fyrir árið 2030, en framleiðslan er enn langt frá því marki.
Forsetaembættið bendir þó á að fjórar rafhlöðuverksmiðjur hafi verið teknar í notkun í norðurhluta Frakklands og að uppbygging rafbílaframleiðslu hafi skapað ný tækifæri fyrir franskan iðnað.
Vill koma í veg fyrir að kínverskir bílar séu aðeins settir saman í Evrópu
Frakkland vill að reglur um evrópska framleiðslu nái til allrar framleiðslukeðjunnar, þar á meðal rafhlaðna, varahluta og annarra mikilvægra íhluta.
Markmiðið er að koma í veg fyrir að fyrirtæki geti fengið evrópska styrki með því einu að setja saman bíla í Evrópu þótt nær allir íhlutir þeirra séu framleiddir annars staðar.
Frönsk stjórnvöld vilja ekki að evrópskar verksmiðjur verði eingöngu samsetningarstöðvar þar sem síðustu skrúfurnar eru festar í bíla sem að öðru leyti eru framleiddir utan Evrópu.
Þau eru þó áfram opin fyrir fjárfestingum kínverskra fyrirtækja í evrópskum iðnaði, sérstaklega ef þeim fylgir yfirfærsla á tækniþekkingu og raunveruleg uppbygging framleiðslu innan sambandsins.
Þýskaland óttast viðbrögð Kína
Áform Macron hafa mætt mótstöðu í Þýskalandi, þar sem bílaframleiðendur hafa mikla hagsmuni af viðskiptum við Kína.
Þýskur bílaiðnaður er mun útflutningsmiðaðri en sá franski og fyrirtæki á borð við Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz reiða sig að verulegu leyti á sölu til kínverskra kaupenda.
Þýsk stjórnvöld óttast því að strangari reglur um aðgang kínverskra bíla að evrópskum markaði geti leitt til mótaðgerða frá Peking.
Frönsk stjórnvöld viðurkenna að erfitt geti reynst að ná samkomulagi við Þjóðverja vegna ólíkra hagsmuna ríkjanna.
Heimildarmaður innan franska forsetaembættisins bendir á að Þýskaland flytji út mun fleiri bíla en Frakkland og því séu hagsmunir ríkjanna ekki þeir sömu.
Deilt um losunarkröfur til bílaframleiðenda
Frakkland og Þýskaland hafa einnig rætt breytingar á fyrirhuguðum reglum Evrópusambandsins um losun koltvísýrings frá nýjum bílum árið 2035.
Þýska viðskiptablaðið Handelsblatt greindi frá því í síðustu viku að ríkin hefðu náð samkomulagi um málamiðlun.
Samkvæmt þeirri umfjöllun myndi Frakkland samþykkja að slaka enn frekar á fyrirhuguðum losunarkröfum, þannig að miðað yrði við 80% samdrátt í stað 90% miðað við árið 2021.
Í staðinn myndi Þýskaland styðja strangari reglur um að opinberir styrkir innan ESB beindust að evrópskri framleiðslu.
Franska forsetaembættið hefur hins vegar hafnað því að slíkt samkomulag hafi náðst.
Það staðfestir þó að viðræður ríkjanna standi yfir um hvernig tryggja megi evrópskum framleiðendum sterkari stöðu á markaðnum.
Macron fundar með forstjórum bílaiðnaðarins
Á sunnudagskvöld verður haldinn kvöldverður í Élysée-höllinni þar sem Macron mun funda með um 60 fulltrúum franskra og evrópskra fyrirtækja í bílaiðnaði.
Þar verða meðal annars fulltrúar bílaframleiðenda, varahlutafyrirtækja, rafhlöðuframleiðenda og fyrirtækja sem vinna með sjaldgæfa jarðmálma.
Engum stjórnendum kínverskra bílafyrirtækja hefur verið boðið til kvöldverðarins, þótt fjölmargir kínverskir framleiðendur taki þátt í bílasýningunni sjálfri.
Á mánudag mun Macron heimsækja sýningarsvæði meðal annars Stellantis, Renault og Valeo.
Heimsókninni lýkur með umræðum um þróun sjálfkeyrandi bíla.
Með áherslu sinni á evrópska framleiðslu vill Macron að Evrópusambandið taki skýrari afstöðu til þess hvernig verja eigi bílaiðnaðinn gegn samkeppni frá Kína og tryggja að opinberir styrkir stuðli að atvinnuuppbyggingu innan Evrópu.